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打車軟件被 收編 企業尋生存之路

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-信貸苗栗苑裡信貸22/156371629.html

枋山鄉二胎房屋銀行本報記者戈清平報道接二連三的政策監管讓打車軟件企業的日子很不好過。7月1日起，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》正式實施，《細則》首次以行政法規的方式將手機電召出租車服務納入到北京市統一的電召平臺，以備案的形式確立瞭電召服務準入門檻，並以“統一收費標準”的形式叫停瞭電召“小費”收取。《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》一出，業界一片嘩然。有人認為《細則》用行政法規規范打車軟件的發展道路，推出瞭信用評價體系，無疑是建設誠信社會的重要標志。也有人認為，這部《細則》畢竟隻是行政法規，過多地幹涉瞭本屬於市場化運作的打車軟件，而且變相設立行政許可，人為造成壟斷，破壞瞭正常的市場競爭。實際上，在過去一段時間裡，打車軟件受到瞭各地相關部門的限制甚至叫停，相關部門給出的解釋是目前打車軟件市場雜亂無章，無法管理。然而，坊間更多的人相信，其背後深層次的原因是原本處於市場壟斷地位的一方害怕打車軟件會爭奪其利益。應該說，關於打車軟件的爭議是一場相關部門、出租車公司、出租車司機以及第三方打車軟件企業之間的利益博弈。新規惹爭議《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》稱，目前市場上成熟的打車軟件須經北京市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可後才可接入統一電召服務平臺，並可按照電召標準收費，即4小時之內叫車收5元，超過4小時叫車收6元。另外，《細則》要求，這些打車軟件不得嵌入商業廣告，也不允許有其他加價行為。“當初安裝打車軟件就是因為方便、免費，現如今也收費瞭，那還不如直接撥打96103電召電話來叫車。”針對打車軟件收費一事，經常嘗試各種打車軟件的小李如此表示。小李的觀點代表瞭很多人的看法。網上一份調查結果也顯示，86.7%的網友不會選擇收費的打車軟件。據悉，之前北京地區的出租車起步價就已經漲瞭3塊錢為13元，現在使用打車軟件還要多花5塊錢，這樣算來，打車的起步價就到18塊錢瞭，所以大多數網友的看法是以後能不用打車軟件就不用。大多數網友不認同加價，有網友甚至還戲言，讓微信內置個免費打車軟件來滿足用戶的需求。打車用戶不滿，部分出租車司機也對打車軟件加價行為不滿。一位出租車司機表示，這樣加價後，他肯定不會使用打車軟件瞭。“因為這得不到多少報酬，還浪費手機流量”。過去，出租車司機安裝打車軟件的加價費用都到瞭司機兜裡，而且打車軟件企業在吸引出租車司機安裝時也會許以較多回報。但納入統一的電召平臺後，出租車司機就得不到多少好處瞭。實際上，過去對於打車軟件的加價行為，相關利益方都很“眼紅”。因為所加的費用全部到瞭出租車司機手中，出租車公司得不到什麼好處，他們首先就不願意。而出租車公司大多財大氣粗，並與相關方利益關系甚好，這也是打車軟件會被“收編”的重要原因。阻斷盈利之路雖然《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》的出臺對打車軟件企業是一個不利的消息，但大多數打車軟件企業仍然在積極接入統一的電召服務平臺。快的打車首席運營官趙冬表示，快的打車正在積極接入96106電召服務平臺。而嘀嘀打車此前已與北京市出租車調度中心預約中心96106進行瞭戰略合作，此次也接入瞭統一的電召服務平臺。在他們看來，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》的出臺並不是一件壞事，他們的態度是積極配合。“不接入統一的電召服務平臺，就沒有瞭生存空間，這也是眾多打車軟件明知道對自己不利但仍然要接入的原因。”一位業內專傢對記者表示。實際上，由於競爭環境日益惡劣，一些打車軟件已經退出瞭這一市場。嘟嘟叫車創始人雲濤最近就放棄瞭這一市場，轉而進入傢政服務行業。對於退出的原因，雲濤歸結為政府的管制過嚴和市場競爭過於激烈。在他看來，要在這一市場有活路，關鍵在於協調好各方的關系。上述業內專傢表示，打車軟件是一個遊離於交管部門和出租車公司之外的第三方，它的進入是想改變原有的出租車市場遊戲規則，並想從中分一杯羹，這自然會讓利益方不滿，並進行猛烈的反撲，甚至阻斷打車軟件的生存之路。實際上，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》明確表示對於所加的5-6元錢會分給出租車公司和司機，並沒有打車軟件企業什麼事。對此，趙冬承表示，目前接入96106的各傢打車軟件企業均未參與電召平臺方的分成。用戶通過打車軟件在96106模式下進行電召服務的叫車額外費用，最終受益者是出租車公司和司機。除瞭沒有分成外，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》還不允許打車軟件嵌入廣告進行盈利，而這似乎阻斷瞭打車軟件未來的盈利之路。實際上，在打車軟件企業瘋狂“圈地”時，記者就曾問過嘀嘀打車相關負責人：如此燒錢，未來怎麼盈利？當時，該負責人表示，他們會考慮與一些企業洽談廣告，但這需要用戶數達到一定規模時才能實行。同時該負責人表示，已經有一些企業在與他們洽談，“不過公司高層並未同意”，至於原因不便多說。而那時，正值各地監管打車軟件最嚴厲的時期，或許他們不想當出頭鳥。活著就還有很多路可走子曰：“知者不惑，仁者不憂，勇者不懼。”雖然目前的盈利之路已經被阻斷，但嘀嘀打車並不著急。事實上，程維在創辦嘀嘀打車時就已經思考過，前期公司最重要的就是搶占用戶，培育市場，不會考慮賺錢。而因為背靠騰訊這棵大樹，程維會有更多精力和資金投入到擴張的道路上。就在北京出臺新規之際，程維一邊安排人員積極與相關部門協調接入統一電召服務平臺，一邊馬不停蹄地趕往上海巡視當地的市場拓展情況。據悉，此次程維在上海打算花費600萬元用於推廣和回饋當地的出租車司機和用戶。而這一系列行動正是按照程維當初的設想進行，“做一個移動互聯網項目，用戶數是關鍵，隻要用戶數上來瞭，未來的盈利不是問題”。而這也是當前整個移動互聯網生存法則的真實寫照。據瞭解，目前嘀嘀打車已經在15個城市開展瞭服務，基本占據打車軟件市場的半壁江山。為服務更多用戶，最近嘀嘀打車還推出瞭2.0版本。該版本的最大亮點就是增加瞭“滑動叫車”和“異地約車”兩大功能。此外，嘀嘀打車還與高德地圖、百度地圖、去哪兒網等達成合作，為這些用戶提供打車服務。對於當前的市場監管和激烈的競爭環境，快的打車創始人陳偉星道出瞭要活下去必須具備的三方面要素。首先是進行持續穩定的產品創新。在他看來，未來的打車軟件不光能叫到出租車，還要能叫到商務車、代駕甚至傢政、旅遊等。其次是懂得如何管理好現金流。因為一旦政府強力介入，高額的市場推動費用要隨時靈活地控制下來，並要積極配合好政府，盡可能減少損失。第三是不要忘記夢想。創新總是需要時間和耐心，需要穩步的成長，隻有心懷夢想才能生存。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

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